RegioTram de Occidente: el tren eléctrico que unirá Bogotá con la Sabana

Resumen

RegioTram de Occidente, primer tren eléctrico de cercanías del país, conectará Bogotá con Facatativá pasando por Madrid, Mosquera y Funza, mediante 17 estaciones e integración con el transporte urbano. Con ejecución en curso y metas de operación por fases, promete recortar tiempos de viaje hasta en 60%, movilizar cerca de 130.000 pasajeros al día y dinamizar el desarrollo urbano en corredores clave.

Qué es y por qué importa

RegioTram de Occidente es el primer tren eléctrico de cercanías de Colombia. Reutiliza y moderniza el corredor férreo entre Bogotá y Facatativá para ofrecer una alternativa masiva, limpia y confiable a los desplazamientos diarios en el occidente de la región. El sistema combinará operación de tren suburbano en tramos intermunicipales y de tranvía en áreas urbanas, con velocidades adecuadas a cada entorno y material rodante de cero emisiones locales. La meta es reducir en hasta 60% los tiempos de viaje en un eje que concentra empleo, vivienda y logística.

Ruta, estaciones y conexión urbana

El trazado recorre cerca de 40 kilómetros y conectará cinco jurisdicciones: Facatativá, Madrid, Mosquera, Funza y Bogotá. Tendrá 17 estaciones: ocho en la Sabana (incluyendo Facatativá, El Corzo, dos en Madrid, dos en Mosquera, una en Funza y La Ramada) y nueve en la capital (entre ellas Catam, Fontibón, Avenida Ciudad de Cali, Avenida Boyacá, y puntos en las carreras 68, 50, 40 y 30, además de Calle 26). Estas paradas fueron definidas por criterios de demanda, accesibilidad e integración con troncales y rutas del transporte urbano, lo que permitirá transbordos ordenados con TransMilenio y el Sistema Integrado de Transporte Público.

Estado de obra y cronograma

La ejecución avanza con frentes simultáneos en retiro de la vía antigua, construcción del patio-taller El Corzo y obras especiales como el puente en Mosquera. El proyecto se desarrolla por fases: primero, la operación entre Facatativá y el sector de Catam/Fontibón; luego, la extensión hacia el centro de Bogotá. La demanda objetivo ronda los 130.000 pasajeros diarios, con más de 40 millones de viajes al año cuando el servicio esté plenamente desplegado.

Inversión y modelo de gestión

La inversión estimada se sitúa alrededor de 2,9 billones de pesos bajo un esquema de cofinanciación entre la Nación y la Gobernación de Cundinamarca, con la Empresa Férrea Regional como articuladora pública y una concesionaria encargada de la ejecución y futura operación. El enfoque de gerencia por hitos busca asegurar control de costos y calidad, priorizando la puesta a punto del corredor, los sistemas de señalización y la infraestructura de energía.

Beneficios y proyecciones

Además del ahorro de tiempo, la electrificación reducirá emisiones y ruido frente a la flota diésel en superficie. El proyecto ordenará el crecimiento urbano mediante desarrollos alrededor de estaciones, impulsará empleo y mejorará la seguridad vial al migrar viajes desde modos menos seguros. A futuro, su consolidación facilitará una red regional más amplia, con integración tarifaria y operativa con el sistema de Bogotá y potenciales conexiones férreas adicionales. RegioTram de Occidente no solo promete mover más y mejor; aspira a reconfigurar la movilidad y la forma de habitar el occidente de la capital.

El proyecto RegioTram de Occidente avanza sobre el antiguo corredor férreo entre Bogotá y Facatativá para operar como tren de cercanías y tranvía urbano según el tramo. Tendrá 17 estaciones, nueve en la capital y ocho en la Sabana, y una demanda estimada de alrededor de 130.000 pasajeros diarios. La ejecución se desarrolla por fases, con la primera prevista entre Facatativá y el sector de Catam/Fontibón y una extensión posterior hacia el centro de Bogotá. La inversión pública-privada ronda los 2,9 billones de pesos, con cofinanciación de Nación y Cundinamarca. La investigación se basó en documentos oficiales, anuncios institucionales y reportes periodísticos recientes que confirman avances constructivos, integración con el sistema urbano y proyecciones de servicio. Las principales conclusiones: impacto en tiempos de viaje, reducción de emisiones por tracción eléctrica y reordenamiento urbano alrededor de estaciones.